尷尬：行人亂穿"拍熄"百套系統(tǒng)

　　智能交通還有個(gè)本領(lǐng)就是根據(jù)車流，自動(dòng)調(diào)節(jié)紅綠燈的時(shí)間。即紅綠燈的長(zhǎng)短，由車流量說(shuō)了算。舉例來(lái)說(shuō)，昨日8時(shí)，在武珞路中南路路口，由大東門往丁字橋方向兩股直行車道上分別停了7輛車，綠燈放行時(shí)間約為21秒。紅燈亮起時(shí)，車輛增加到了20輛車，在智能交通系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)調(diào)控下，此處第二個(gè)信號(hào)燈周期開始時(shí)，綠燈就延長(zhǎng)到近35秒。武漢交管部門一名科研人員解釋：設(shè)在停車線30米處的感應(yīng)器，能統(tǒng)計(jì)停車數(shù)量，這樣紅綠燈就變聰明了，但再聰明的智能系統(tǒng)，也架不住行人亂穿馬路造成的干擾。

　　東湖高新大隊(duì)秩序科唐科長(zhǎng)介紹，東湖高新區(qū)有100多個(gè)路口智能交通系統(tǒng)，紅綠燈都能根據(jù)路口車流量情況，自動(dòng)調(diào)節(jié)通行時(shí)間，增加車輛通行效率。但現(xiàn)在，這些系統(tǒng)基本停用了，"像光谷大道十字路口的紅綠燈就改為交警人工調(diào)節(jié)。"出現(xiàn)這種情況，主要是因?yàn)橹悄芙煌ㄏ到y(tǒng)常常受到行人亂穿馬路的影響。

　　唐科長(zhǎng)解釋，根據(jù)智能交通系統(tǒng)設(shè)置，車輛必須是在沒有行人干擾的前提下才能通行，但在武漢一些路口，"中國(guó)式過(guò)馬路"的現(xiàn)象不少，導(dǎo)致車輛通行受阻，系統(tǒng)采集信息受到干擾，進(jìn)而導(dǎo)致交通混亂，智能交通系統(tǒng)不得不停擺。

　　治理：完善設(shè)施 人車都守交規(guī)

　　智能交通，如何真正發(fā)揮效用？武漢市交管部門表示，過(guò)去10年武漢已投資近兩億元，在600多個(gè)路口設(shè)置了交通信息誘導(dǎo)屏、智能紅綠燈系統(tǒng)以及電子監(jiān)控抓拍系統(tǒng)等，這一系統(tǒng)仍需進(jìn)一步完善。今年，交管部門將大力建設(shè)一種外號(hào)"過(guò)街拍"的裝置，這種由物聯(lián)網(wǎng)控制、能通過(guò)高清攝像頭自動(dòng)識(shí)別車牌號(hào)的路測(cè)單元，能進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，一旦某個(gè)方向的車流量大，智能交通系統(tǒng)可以統(tǒng)籌調(diào)整整條道路的紅綠燈時(shí)長(zhǎng)，大大提高通行效率。此外，"過(guò)街拍"還能自動(dòng)監(jiān)測(cè)貨車違規(guī)進(jìn)城，或不走規(guī)定線路等違法行為，直接向交警報(bào)警。

　　"所有的智能交通系統(tǒng)，其基礎(chǔ)是建立準(zhǔn)確的信息采集，但行人、電動(dòng)車亂穿馬路，加之一些施工挖斷電纜導(dǎo)致數(shù)據(jù)傳輸受影響，還有少數(shù)司機(jī)違法掉頭、闖紅燈等行為，都會(huì)使智能交通系統(tǒng)產(chǎn)生誤判。"武漢交管部門有關(guān)負(fù)責(zé)人昨?qū)τ浾弑硎荆?只有行人、車輛都守法出行，耗資近兩億元的智能交通系統(tǒng)才能更好地發(fā)揮作用。"

　　該負(fù)責(zé)人說(shuō)，行人亂穿馬路，也和過(guò)街設(shè)施不完善有關(guān)，對(duì)這類情況，相關(guān)部門會(huì)研究解決。